南极方窗跟舷窗区别

南方窗和北方窗有什么区别？其实北方和南方的门窗是有区别的。业内一直流行“南门北窗”之说，即门以南制为主，窗以北制为主，其实北方和南方的门窗是有区别的，业内一直流行“南门北窗”之说，即门以南制为主，窗以北制为主，比如，Imirange门窗结合了南方窗和北方窗的优点。我们在北方和南方都建了工厂，更了解两个市场的需求，产品既有南方窗的高颜值，又有北方窗的高性能。

如果我们想把一块布撕成两块，我们应该先在布上剪一个小洞，然后轻松地撕开。如果我们不切开这个洞，就很难撕开它。这就是物理应力集中的原因。如果平面是方窗，尖角处会有应力集中，使得尖角处特别容易因金属疲劳而产生裂纹。世界上第一架喷气式飞机英国彗星号从1953年到1954年连续坠毁三次。最后查明原因是喷气式飞机飞得高，机舱需要加压，降落后又要恢复正常。反复加压减压使飞机金属疲劳，从矩形舷窗尖角处出现裂纹，裂纹越来越大，导致坠机。

由于飞机处于高空、高速、高压、低温的环境中，飞机窗户要有高耐压、低空气阻力，同时还要兼顾高低温环境。椭圆形的窗户最符合空气动力学和材料学的优势，所以这样设计。考虑到飞机的外力，椭圆比矩形强。你有没有想过为什么飞机的窗户都是椭圆形的，而不像我们家的窗户是方形的？这个问题听起来很简单，其实很有学问，涉及到飞机的进化！

讨论这个问题，首先要说客机的日益普及。为了减少空气阻力、油耗和颠簸，飞机开始飞得越来越高，飞机的机身也调整了很多。其中一个调整是机舱必须加压，乘客才能在里面生存，另一个调整是机身改为圆柱体，因为可以承受更大的内部压力。但当时有一个设计缺陷没有改变，就是窗户。那时的窗户是方形的。这样会出问题，因为机舱是加压的，导致内部压力比外部高，所以机身会向外膨胀。

航空专业的来回答这个问题。不得不说这个提问的同学很细心。的确，一般来说，客机上的舷窗不止一层，一般是三层，甚至有的飞机的舷窗玻璃层高达七层(驾驶室的挡风玻璃是七层)。但是为什么要这样设计呢？只要看看客机机舱的结构，就可以发现，客机的机身其实就像一个大线轴。一方面，这个线轴要承受飞机飞行时的各种力(比如飞机的升力，飞机各部分的重力等。).同时，由于飞机在万米高空飞行，舱外压力稀薄，所以这个线轴也会受到内外压力差的作用。

所谓舷窗就是在这个大线轴上切一些小孔，然后装玻璃(其实就是有机玻璃)。一旦机身受到结构力和压力，这些舷窗也会受到力。说的更形象一点，飞机在飞行的时候，这些力舷窗就像一根紧绷的橡皮筋。那么这个紧绷的橡皮筋就有点危险了。